Baltijos uostuose, taip pat ir Klaipėdoje, verda statybos. Tačiau iškyla ir nuogąstavimų, kad galima atsilikti nuo kaimynų. Klaipėdos uoste trūksta teritorijų, nepritraukiamos užsienio investicijos.

Ar beliks pinigų?

Beveik vienu metu didelės statybos prasidėjo Klaipėdos uoste ir Talino uosto Mugos dalyje.

Klaipėdos uoste paskelbta, kad oficialiai pradėtas statyti naujas keleivių ir krovinių terminalas. Nors šio terminalo pirsas statomas jau nuo praėjusių metų.

Pastatyti terminalo infrastruktūrą Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcijai kainuos per 115 mln. litų. Dar didesnės sumos ateityje turės būti skirtos į šį terminalą vedančioms Baltijos prospekto žiedinėms sankryžoms sutvarkyti.

Bendrovė Klaipėdos keleivių ir krovinių terminalas į antžeminę terminalo statybos dalį investuos per 73 mln. litų. Planuojama, kad jau 2014 metų vasarą Klaipėdoje pradės veikti naujas keleivių ir krovinių terminalas. Jis per metus galės aptarnauti 1 mln. keleivių, pergabenti apie 0,5 mln. automobilių ir 5 mln. tonų krovinių.

Tuo pat metu Klaipėdos uoste vykdoma ir dar keletas svarbių statybos projektų. Svarbiausias jų – Klaipėdos uosto centrinės ir pietinės dalies gilinimas iki 14,5 metro. Išgilintas uostas turėtų atverti naujas vystymosi galimybes.

Bet tuo pat metu yra ir abejonių. Klaipėdos uoste prie Kiaulės Nugaros bus statomas suskystintųjų gamtinių dujų terminalas. Gali būti ir taip, kad uosto laivybos kanalas bus išgilintas, o gilinti akvatorijoms prie krantinių pinigų neliks. 2 psl. >>